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导语

Introduction

中国汽车划期间的里程碑，有望就此落地。

共和国宗子中国一汽，与造车新势力黑马零跑汽车，短暂牵手走到了沿途。

2025 年 3 月 3 日，两家企业发表公告称签署《策略联接饶恕备忘录》，中国一汽董事长、党委通告邱现东，和零跑汽车创举东说念主、董事长兼 CEO 朱江明出席签署典礼。

出乎随机的"会师"齐备是"迅雷不足掩耳之势"。毕竟，业界相比老到两家企业的东说念主，要点顾惜的话题，或许如故"一汽会聘任华为 or 大疆算作智驾供应商"，或者"零跑与鼓励 Stellantis 怎样深化联接"。

不外，一汽和零跑围绕技巧与本钱张开的联接，远比名义上"一祖传统车企 + 一家造车新势力签约"真谛更为深入。

在汽车公社看来，一汽与零跑牵手，有望在三个维度直奔中国汽车产业"划期间里程碑"：

· 国企央企与民企的新一轮协同海浪；

· 进步中国汽车行业举座转型效力；

· 强化中国汽车出海势能。

" 1 背面放上 0，不是 1+0=1，而是不错径直酿成 10、100 ……"，没错，当一汽的体量、质料、资金长板，与零跑的效力、机动、出海上风结合，颠簸进程远非 1+1=2 可比。

而中国汽车产业波涛壮阔的新画卷，有望就此张开新的一页。

"一"和"零"不仅仅加法

一汽与零跑签署备忘录的公告，看似厉害，其实耐东说念主寻味。

"策略联接分两个维度，一是两边充分阐扬各清静研发范围的技巧积贮，共同开展新动力乘用车皆集诱骗及零部件联接，通过两边的技巧和会共同进步居品竞争力；二是两边进一步有计划深化本钱联接的可行性，通过本钱联接，使两边完了全产业链资源协同。"

最初，业界很容易猜测，一边是底蕴深厚的共和国汽车工业宗子，另一边则是上轮新势力惨烈淘汰幸存下来的重生力量，传统老牌车企 + 头部新势力，自然具备反差和爆炸性看点。

但央企车企与民企车企的联接，尤其是"外资车企持股民营车企的联接"，同期出现"技巧研发 + 本钱联接"，本次尚属破天荒头一次。关于国有企业和民营经济的协同，令东说念主办想起之前的"混改"，或将给中国汽车行业乃至统统这个词宏不雅经济都带来新的范本。

一汽不是第一次试图与造车新势力逼近。此前，一汽曾尝试重组拜腾汽车，但最终截至并不睬想。而零跑属于新势力淘汰赛中胜出的铁汉，与一汽构成"强强皆集 CP "，简直有望成立新的势能。

第二个维度，一汽零跑联接，有望进步中国汽车行业举座转型效力。

把传统车企和造车新势力两个见识放在沿途，绝顶是大师小鹏、Stellantis 零跑联接款式的前例在前，业界很容易理猜测"传统车企借力新势力电动化技巧和智能化技巧"。

这么的揣度正确吗？对，也不齐备对。

不论是一汽如故大师，当真穷乏研发电气化与智能化技巧的家底吗？并不，若是翻出技巧专利数目，国内的一汽、东风，国外的丰田、大师，在技巧专利数目上并不逾期，然而短板在于技巧商品化的效力，以及对市集变化的快速反应才智，而这恰正是"轻马队"式的新势力的长板。

· 造车新势力具备技巧居品化上风、运营效力上风。

· 传统车企具备制造质料上风、研发体量上风和资金范围上风。

两边的结合成心于完了 1+1＞2，致使确切达成 1+0=10 致使 100 的遗迹。

第三个深意维度，则是在于强化中国汽车出海势能。

2023 年以来，中国汽车出海成为新潮水。不仅中国一跃杰出日本成为最大汽车出口国，同期还在东南亚、俄罗斯和南好意思等地区加码。

由于 Stellantis 以 15 亿欧元收购零跑 20% 股权，并建立零跑国际销售新动力车，进步了零跑国际知名度，对一汽而言，倘若与 Stellantis 同期成为零跑鼓励，"一汽出海"以及"一汽产业链出海"也将搭上顺风车。

互补与互惠

一汽和零跑永诀有哪些更为具体的互补互惠维度？其实是一目了然的。

皆集诱骗新动力乘用车以及零部件联接，不错说是两边联接的基础。而一汽会聘任零跑，亦然看中了后者手中的自研技巧。

零跑汽车自研的中枢技巧，当今还是隐敝整车架构、电子电气、三电系统等模块。其中包括中枢技巧包括四叶草中央集成式电子电气架构、CTC 电板底盘一体化技巧，以及自研智能油冷电驱系统。此外皮当本日益为市集顾惜的智驾方面，零跑智驾系统 Leapmotor Pilot 自然名气不响，但骨子是国内车企中较早配备的 L2 级高阶智能援手系统。

更为蹙迫的是，跟着与 Stellantis 集团的全面运转，在欧销售渠说念的全面大开，零跑汽车已在 2024 年完了了盈利，当今站稳国内造车新势力头部阵营。

上述技巧正是一汽新动力转型亟需的打破点。而一汽也通常不错为零跑提供多样要紧利益。

一汽的政策影响力与渠说念上风自不待言，更蹙迫的是一汽在全产业链布局上的上风、红旗等高端品牌的价值，乃至于不错提供的范围化制造与供应链整合才智和议价才智，折服更是零跑这种新势力，此前所不敢联想的。

更蹙迫的是，这么的组合是不错赶紧阐扬出成果的。

在短期，咱们不错畅想一下整合了 Leapmotor Pilot 的红旗 H9 车型。至于中期，两边不错凭借现成的零跑四叶草架构，搭配一汽谋略 2027 年上市的全固态电板，加速下一代新动力高竞争力车型的诱骗职责。

至于中弥远，这种上风互补的皆集贮蓄着无尽可能。

破壁者的共舞

跟着农历新年假期收尾以后，东风和长安归并重组的音书传出，这个 2025 年已被各方视为中国汽车行业政策驱动的重组海浪的起初。

自然，重组不错是归并，也不错是深度的联接。跟着市集竞争的加重、技巧翻新的加速以及耗尽者需求的变化，汽车企业之间的联接与整合成为了一种趋势。而在央企间的重组以及联接之外，改开四十余年以来的教师也告诉咱们，央企与民企之间通常不错很好地联接。

一汽等央企在汽车行业中占据着蹙迫地位，但跟着新动力汽车市集的快速发展，央企靠近着新动力转型的压力。传统的央企在发展经由中频频存在一些"大企业病"，如决议效力低、资源漫衍等问题，这些问题制约了央企在新动力范围的发展。

决议效力低一直是央企靠近的一个蹙迫问题。在传统的管理体制下，央企的决议经由频频需要经过多个层级的审批，决议时期长，难以稳健快速变化的市集需求。而新动力汽车市集的发展速率相等快，技巧翻新日月牙异，决议效力低会导致央企错过市集机遇。

资源漫衍亦然央企靠近的一个挑战。由于央企的业务范围闲居，资源漫衍在各个范围，难以集协力量进行新动力汽车的研发和坐蓐。况兼，资源漫衍还会导致企业的管理成本增多，裁减企业的运营效力。

因此，央企需要借助民企的机动机制和技巧翻新来打破"大企业病"。零跑算作新势力汽车企业，具有决议链条短、市集反馈快等上风，大约为一汽等央企提供鉴戒和参考。通过与零跑的联接，一汽不错学习民企的机动机制和翻新念念维，加速新动力转型的要领。

这次联接或成为央企混改的新样本。在混改的经由中，央企不错引入民企的本钱和技巧，完了资源的优化竖立和体制机制的翻新。通过与零跑的联接，一汽也不错设法摸索出一条相宜央企新动力转型的发展说念路，为其他央企提供教师和鉴戒。

现阶段，国内汽车行业的竞争，已从浅层的价钱战、竖立战，插足向着智驾等中枢技巧冲锋，乃至于比拼整合供应链概括成本的深线索阶段。而为了大约在热烈的市集竞争中生涯和发展，谋求留在牌桌上的契机，统统车企需要通过整合伙源来裁减成本、进步范围效应。

以当今流出的信息来看，一汽与零跑的联接属于典型的"轻钞票整合"。这种整合款式幸免了齐备归并的复杂风险。

在"轻钞票整合"款式下，一汽和零跑不错保持各自的寥寂性，通过联采选场资源分享和上风互补。

举例，在技巧研发方面，两边不错共同建立研发团队，开展新动力汽车技巧的研发；在坐蓐方面，一汽不错期骗本人的坐蓐才智为零跑代工坐蓐汽车；在市集方面，两边不错分享销售渠说念和品牌资源，共同开拓市集。

这种"轻钞票整合"款式既大约完了资源的优化竖立和上风互补，又大约幸免齐备归并带来的文化冲突、管理整合等复杂问题。

自然咱们也必须顾惜到的是，两边在这份饶恕备忘录里，也留住了深化本钱联接的可能性。在后续的谈判以及认真签约后，咱们未曾就不会见到一个混杂统统制的合伙公司，致使合伙品牌。

在中国汽车工业的历史上，这场越过体制的捏手不论截至如何，都将留住我方的烙迹。