在新动力汽车波澜的冲击下，传统汽车制造商的转型之路显得尤为要道。自主品牌在这一进度中展现出了相对谨慎的花式，而合股及豪华品牌则面最后更多挑战。近期开云(中国)Kaiyun·官方网站 - 登录入口，一份7月份新动力汽车销量榜单揭示了这一趋势的严峻性，荒谬是关于日系巨头丰田和本田而言。

丰田的新动力车型在7月的销量浩繁低迷，未有一款车型销量打破千辆大关，浩繁踌躇在几百辆的水平。这一进展不仅远低于市集预期，也反应出日系品牌在新动力范围的转型逆境。比较之下，本田的情况一样辩别乐不雅。尽管雅阁PHEV以257辆的销量成为本田新动力车型中的杰出人物，但这一数字在新动力汽车市集结依然显得微不及说念。紧随后来的是本田e：NS1，这款纯电袖珍SUV在7月仅售出208辆，市集存在感淡泊。

广汽本田P7和东风本野猎光e：NS2的销量一样祸患，分手仅为200辆和151辆。这一系列数据无疑给本田的新动力计策敲响了警钟。本田在新动力汽车市集的乏力，不仅体当今销量上，更在于其产物未能有用合乎国内新动力市集的竞争环境。无论是价钱、续航如故树立，本田的新动力车型齐显得竞争力不及。同期，本田在市集营销方面也空泛挥霍的参加，导致几款新动力车在市集结知名度不高。

本田在新动力范围的逆境，大约与其在燃油车范围的深厚蕴蓄联系。永恒以来，本田凭借出色的发动机时刻获得了市集的芜俚认同。但是，在新动力汽车成为行业趋势的今天，本田似乎仍未能所有这个词放下往日的荣誉，空泛转型新动力的决心。尽管本田如故推出了几款新动力车型，但在市集结的进展却远未达到预期。与此同期，本田的合营伙伴东风和广汽在新动力范围的发展相对较快，本田本有契机借助这些资源推出更具竞争力的新动力车型，但缺憾的是，这一契机并未被充分诓骗。

靠近新动力汽车市集的快速发展开云(中国)Kaiyun·官方网站 - 登录入口，本田若继续拖延转型花式，改日的发展远景无疑将充满更多不细则性。无论是关于本田如故通盘这个词日系品牌而言，如安在新动力范围找到打破口，将决定其在改日汽车市集结的运说念。