IT之家 7 月 14 日音问，据日经新闻 11 日报谈，知情东谈主士裸露，日产汽车正在与本田张开洽商，野心在好意思国工场为后者坐蓐皮卡车型。此举旨在栽植日产在好意思国低迷的工场产能足下率，同期匡助本田更快叮嘱日益严峻的买卖关税压力。

　　当今双正直围绕在日产位于密西西比州的坎顿工场坐蓐本田品牌皮卡进行长远磋磨。该工场现主要崇拜坐蓐中型商用皮卡“Frontier”，若融合达成，日产将在该平台上制造挂“本田标”的皮卡，由本田在好意思国市集销售。

　　皮卡因具备广漠的载货空间和苍劲能源，在好意思国广受接待，占据新车销量的约 20%。而本田当今仅提供尺寸较小、更合适频频使用的紧凑型皮卡“Ridgeline”。通过这次融合，本田有望插足对载重才智和拖曳性能有更高需求的细分市集，进一步拓展客户群。

　　关于日产而言，这项融合有助于缓解其宇宙工场产能多余的问题。凭据商议公司 MarkLines 的数据，坎顿工场在 2024 年的产能足下率仅为 57%，远低于达成盈利所需的 80% 水平。为本田代工将有助于提高诞生使用率，改善财务阐扬。

　　与此同期，本田也濒临本质压力。由于日本车企在好意思国市集高度依赖入口，现行 25% 的汽车关税瞻望将对其功绩组成权臣冲击。据估算，2026 财年本田可能因此赔本 6500 亿日元（现汇率约合 316.34 亿元东谈主民币）营业利润，日产也将承受最高达 4500 亿日元（IT之家注：现汇率约合 219.01 亿元东谈主民币）的影响。

　　当今，日产在好意思国销售的车型中有 47% 来自国外入口，本田则为 32%。尽管本田在好意思国脉土已领有五座整车工场，但拓荒新车型周期较长，难以飞速叮嘱计谋变化。借助日产现存平台进行代工，不仅可裁减研发资本，还能快速扩大土产货化坐蓐领域，有用回避关税风险。

　　这并非两家日系巨头初次尝试深度融合。早在 2024 年底开云体育，两边曾就谋略整合张开谈判，指标是打造宇宙第三大汽车定约。但由于日产不肯罗致本田建议的子公司决策，且对本田未鞭策大领域重组暗示不悦，最终导致谈判离散。