7月12日开云体育，据新华社报说念，印度航空事故打听局12日就一个月前印度航空客机坠毁事故发布初步打听论说。论说线路，涉事客机升起后不久，两台发动机失去燃油供应。

印度航空坠毁客机图片（开端：初步打听论说）

6月12日，一架从印度飞往英国的印度航空公司波音787-8型客机在印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场升起后不久坠毁。据印度媒体报说念，坠机事故共形成274东说念主遭难，其中包括33名大地东说念主员。

这次发布的初步打听论说称，客机坠毁前，放荡两台发动机燃油流量的开关在一秒内先后从“运行”切换到“堵截”位置。驾驶舱语音纪录器的灌音中不错听到其中又名飞翔员问：“为什么要堵截飞机供油？”另又名飞翔员回话：“我莫得。”

论说还线路，客机坠毁时两个开关齐移回到了“运行”位置，其中一台发动机有规复运行迹象，但最终无力回天。其间，又名飞翔员发出“MAYDAY MAYDAY MAYDAY”求救信号。打听东说念主员说，这照旧由将成为将来打听的重心。

襟翼诞生和起落架位置均为平素（开端：初步打听论说）

论说说，从机场监控视频不错看到，飞机救急能源冲压空气涡轮在客机升起后立即动手使命，标明客机失去能源。飞翔旅途隔邻未不雅察到显着的鸟类活动，客机飞过机场围墙前即动手下跌。

论说同期线路，客机失事时襟翼诞生和起落架位置均为平素。

7月12日，极目新闻记者就此事盘问了资深机长陈开国，他显露，从驱动论说来看，事故的原因是燃油放荡电门被关断左发10秒和右发13秒，这导致两台发动机的确同期失效。

波音787燃油放荡电门暗示图（受访者供图）

陈开国先容，从波音787等飞机的燃油放荡电门谋划来说，这个电门有防误碰谋划，等于若是只是是误碰，是不成能从“运转”位出动到“堵截”位的。阿谁电门需要拉出外边的套筒，然后经过一个卡位，才调出动到另一个位置。

因此，陈开国分析称，最大的可能性是飞翔员下强健或特意关断了燃油放荡电门。至于远隔一秒的问题，是因为这两个发动机放荡电门需要拔出来才调从运转天真到堵截位。

（极目新闻）开云体育